Ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković nedavno je najavio kako će izgradnja PeljeÅ¡kog mosta krenuti ove jeseni, te će most biti gotov u roku 3,5 godine od potpisivanja ugovora, a u sluÄaju da projekt ne sufinancira Europska unija, financirati ga u cijelosti Republika Hrvatska. Osim juga Hrvatske ova je vijest razveselila i ekipu okupljenu oko projekta povezivanja kopnenog i otoÄnog dijela Zadarske županije podmorskim tunelskim mostovima, jer realizacija PeljeÅ¡kog mosta otvara prostor da se napokon krene u realizaciju projekta gradnje sljedećeg kapitalnog prometnog objekta, Podmorskog tunelskog mosta Zadar (Gaženica) - otok Ugljan (rt Otrić)/PaÅ¡man.
Iako se o ovom projektu priÄa "na refule", proÄelnik Upravnog odjela za prostorno ureÄ‘enje, zaÅ¡titu okoliÅ¡a i komunalne poslove Zadarske županije Olivio MeÅ¡trović konstantno priprema dokumentaciju i razmatra mogućnosti gradnje tunelskog mosta. U najnovijoj broÅ¡uri, izdanoj ove godine, projekt se predstavlja na engleskom i hrvatskom jeziku, a sve prati izvješće proÄelnika MeÅ¡trovića o do sada izvrÅ¡enim radnjama.
Općenito, istiÄe MeÅ¡trović, povezivanjem dalmatinskih otoka s kopnom stvorili bi se uvjeti za strateÅ¡ko pozicioniranje Hrvatske unutar EU kao najpoželjnije europske turistiÄke i boraviÅ¡ne destinacije, koju mnogi zbog klimatskih i drugih sliÄnosti nazivaju Kalifornijom Europe. Projekt izgradnje podmorskog tunela ima i tzv. domino efekt, tako Å¡to će za sobom povući gospodarski i drugi razvoj na lokalnoj i regionalnoj i državnoj razini.
- Izgradnjom podmorskog tunelskog moste Zadar (Gaženica) - otok Ugljan (PaÅ¡man) postiže se poboljÅ¡anje prometne povezanosti otoka u cestovnom, pomorskom i zraÄnom prometu, revitalizacija, povećanje broja stanovnika otoka Ugljana i PaÅ¡mana i povećanje kvalitete življenja na otocima, razvitak turizma, poboljÅ¡anje uvjeta turistiÄke ponude, realizacija planirane turistiÄke izgradnje (projekti Južni PaÅ¡man, Prtljug i dr.), dok naselja na otocima Ugljan i PaÅ¡man postaju, na svojevrstan naÄin, kopno i predgraÄ‘e gradova Zadra, Biograda i drugih kopnenih naselja, istiÄe MeÅ¡trović.
Na podruÄju Županije, u neposrednoj blizini trase tunela, djeluje remontno brodogradiliÅ¡te Nauta Lamjana, koje posjeduje struÄne i gospodarske kapacitete za proizvodnju, a moguće i montažu glavnih konstruktivnih elemenata podmorskih tunelskih i mostova. Županija ima i dobre mogućnosti koristivosti postojećih proizvodnih kapaciteta za proizvodnju graÄ‘evinskih elemenata podmorskih tunelskih mostova te povećanje zaposlenosti.
Planirana cijena izrade oslonaca i tunelskih cijevi sa zaštitom, transportom, montažom, brtvljenjem i izradom istražnih radova, projektiranjem i nadzorom nad izvođenjem, procjenjuje se na iznos od 40 - 50 tisuća EUR-a po dužnom metru tunela. Ukupna duljina tunela iznosi cca 4.950 metara, te je ukupna vrijednost projekta i izgradnje procijenjena, prema pokazateljima idejnog rješenja, na iznosu od oko 225 milijuna EUR-a. U uvjetima prihvaćanja projekta na državnoj razini te osiguranju financijskih sredstava, projekt se može u cijelosti realizirati u roku od oko tri godine.
Nažalost, sva dosadaÅ¡nja nastojanja i zamolbe svim relevantnim i nadležnim ministarstvima RH te Agenciji za investicije i konkurentnost koje je župan, u viÅ¡e navrata, tijekom 2014. i 2015. godine upućivao nisu dala rezultata. OÄekivana potpora nadležnih tijela državne vlasti, s obzirom na to da se radi i o projektu koji generira meÄ‘u ostalim i znaÄajne gospodarske i poduzetniÄke aktivnosti (proizvodni kapaciteti brodogradiliÅ¡ta u Lamjani i Luci Gaženica), povećava zaposlenost, potiÄe novozapoÅ¡ljavanje i dr., kao i mogućnosti da se znatan dio sredstava za realizaciju projekta osigura iz odgovarajućih fondova Europske unije, izostala je.
- U uvjetima i vremenu u kojem Republika Hrvatska, kao Älanica Europske unije, treba voditi raÄuna o svim segmentima prometnog, gospodarskog i svakog drugog razvoja te povećanja konkurentnosti u ovom dijelu Europe, odnos nadležnih ministarstava i Vlade RH prema ovom projektu, prema naÅ¡im do sada provedenim aktivnostima i nastojanjima da se uÄini znatan iskorak u ostvarivanju navedenih viÅ¡estrukih ciljeva, je neutemeljen, neprihvatljiv i Å¡tetan za Zadarsku županiju, kaže MeÅ¡trović.
- S obzirom na to da projekt podmorskog tunelskog mosta Zadar (Gaženica) - o. Ugljan (rt Otrić) PaÅ¡man ima znatan dio osnovne projektne dokumentacije već izraÄ‘en, ocjenjujemo izvjesnim da bi ovaj projekt, konaÄno, morao dobiti i oÄekivanu potporu na državnoj razini, te da bi se u skoro vrijeme, moglo pristupiti izradi daljnje projektne i druge potrebne dokumentacije, iznalaženja naÄina financiranja, izgradnje te stavljanja u uporabu, svakako kao projekt koji bi se, prema izvornom prometnom rjeÅ¡enju gosp. Boženka Jelića realizirao meÄ‘u prvim takvim projektima u Republici Hrvatskoj, istiÄe MeÅ¡trović.
PREDNOSTI
Komparativne prednosti projektnog rjeÅ¡enja u odnosu na klasiÄne mostove:
- promet koji se odvija podmorskim tunelima ne ovisi o vremenskim ili bilo kojim drugim prilikama. ZnaÄi, promet vozila i putnika može se nesmetano odvijati 365 dana u godini.
- troÅ¡kovi izgradnje takoÄ‘er predstavljaju važnu komparativnu prednost u odnosu na klasiÄne mostove iznad mora, jer cijena izgradnje podmorskog tunela po metru dužnom iznosi cca. 45.000 EUR-a (srednja vrijednost procjene), Å¡to je najmanje dva puta jeftinije od gradnje mostovima
- ukupno vrijeme gradnje takoÄ‘er uvelike nadmaÅ¡uje klasiÄan naÄin izgradnje, jer se paralelno radi na izradi i postavljanju viÅ¡e tunelskih elemenata odjednom
- daleko jednostavnije projektiranje u odnosu na mostove
- izuzetno seizmiÄki otporan
- slobodan plovni kanal
- kroz tunelske elemente polažu se i sve ostale infrastrukturne komponente poput vode, struje, plina, Äime naÅ¡i otoci ni po Äemu ne bi zaostajali za obalnim dijelom i zasigurno postali jednim od najljepÅ¡ih prostora za življenje
- budući da bi pogon za proizvodnju tunelskih elemenata bio u naÅ¡im brodogradiliÅ¡tima/lukama, za zakljuÄiti je da bi se izgradnjom podmorskih tunela stvorila mogućnost oživljavanja rada brodogradiliÅ¡ta/luka i otvaranja novih radnih mjesta
- hrvatski brend